auto je tezak (1320kg ili 1360kg nisam siguran) i 175KS, ali jako dobro vuce od najnizih okretja do max bez ikakih rupa u ubrzanju od 0 - 225km/h, stim da u 3coj,4toj i 5toj brzini ukoliko je gas stisnut do kraja ukljucuje se overboost i autic je jos ludji!

auti idu skoro jednako jedina razlika je sto je 207 turbo pa vuce odma iz niskih okretaja a 206 tek na 3000 okretaja pa dalje, nismo se trkali ali sam vozio i jednog i drugog i mogu reci da su auti jednaki....

sta napisati,a da vec nije napisano....... :happy:

stari motori imaju "turbo rupe" novi ne... i turbina radi o samog pocetka odnosno ne gasi se.....


c/p sa strucnog testa....
"..........Naime, najsnažnija izvedenica ovog 1,6-litrenog 16V benzinca razvija najveći okretni moment od 240 Nm pri iznimno niskih 1600 o/min (vrijednost je konstantna sve do 4500 o/min) što je malenom "lavu" omogućilo nevjerojatnu vozljivost i uvjerljiva ubrzanja. No, niti tu priči nije kraj. Opremljen Overboost funkcijom, ovaj je motor u stanju isporučiti 260 Nm i to do brzine rada od 5200 o/min. Time pretjecanja postaju još učinkovitija, a Overboost se aktivira u tri vršna stupnja prijenosa i, dakako, pri do kraja pritisnutoj papučici gasa. A kada odlučite tu istu papučicu snažno pritisnuti, 207 RC pruža kontinuirana ubrzanja, bez primjetne "turbo-rupe" pri čemu bismo mogli poželjeti tek nešto glasniji, uzbuđujući zvuk turbopunjača. Barem kada se približi svojem maksimumu od 220.000 okretaja u minuti.
Zahvaljujući vrhunskoj (vjerojatno najboljoj u klasi) elastičnosti motora, poželite li svoj 207 RC voziti u gradu, bez snažnih ubrzavanja i iole viših brzina, on će vam uzvratiti uglađenim radom. Univerzalnost sportskih automobila, koje je lako voziti i u "normalnim" uvjetima, oduvijek nam je bila draga.........."

e sad o atmosfercima....tu se ja stobom nebi slozio da imaju konstatu od samog pocetka nego da se moraju dizati u okretaje.... takav odgovor sam dobio gdje god sam pitao, isto tako kad sam imao u planu kupiti renault clio sport 197, isto sam se raspitivao i po forumima i po netu kazu vuce kak treba al tek poslje 3000 okretaja......

da nespamamo tu po galeriji mozemo otvoriti temu o tome, nisam bas strucan po tom pitanju tako da se nebi upustao u te rasprave......

ma ok opusteno,nisam ni ja znao za ovu noviju generaciju turbo motora,ako su to uskladili svaka im cast,to je bila najveca mana na turbo motorima.... a i za atmo nije da im je bas konstantija snaga,ali moj puni sasvim lepo i na malim obrtajima i veoma brzo dodje do vecih gde sledi ujednacen nalet snage(moguce da je drugacije zbog chip-a?),ali to je sve zbog toga sto su ta kola pravljena da mogu biti kombinovana tj.da mogu da se voze normalno po gradu bez cimanja itd.kao (i da se izadje na stazu i dobije sportski duh), i da bi se smanjila potrosnja,ali to je na novijim generacijama.. dok npr.na gti od 136ks je mnogo zivlji i ludji od RC-a na dodir gasa,ali je isto tako i vise trosio,nikad ispod 10-11 litara,dok npr.rc mi u gradu normalna voznja(to kazem samo zato sto sam ga 2 puta normalno vozio ) trosi u proseku prema bordu 6,6l sto mi je bilo jako neobicno za takav motor sa toliko snage i svega,a tako mala potrosnja,zato su napravili taj kompromis,da je auto do recimo 4500 mrtviji..

to da je auto i jedan i drugi napravljen da se moze normalno voziti to se slazem, citao sam usporedni test 207RC (175) i corsa OPC (192) i kazu da je corsa zivcana i da se nemoze normalno voziti, odnosno nije gradska jurilica nego je namjenjena za pistu...... al sa druge strane sporija je po krugu..... jedina prednost joj je agresivniji izgled!

ta Corsa opc je na mnogim testovima pukla u odnosu na konkurente sto mene licno jako cudi jer smatram da opel zna da napravi jako dobre aute...

istina je da zna,ali korsa opc im je jedan veliki promasaj...

koj promasaj?

evo pao jos jedan photoshoot.....

kimi majstoreeeeee, EVIVA ...

Majstor je uvek majstor.

evo stigle danas i nove gume (toyo proxes 4) za RCa jer ove serijske nisu za nista, razlika je nebo i zemlja!!!

poslikam i stavim sutra.......